В этой статье специалисты сети автосервисов «АвтоБомба» решили разобраться с самыми популярными мифами об автомобильных двигателях с турбиной. Дело в том, что рынок автомобилей с такой комплектацией растет и продолжает завоевывать все больше поклонников, но многие до сих пор боятся их, опираясь на слухи и домыслы. Попробуем разобраться в них подробнее.
Многие издания пишут, что перевод каких-либо моделей на турбированные двигатели может повлиять на спрос. Все потому, что у многих покупателей на российском рынке есть представление, что турбина — устройство капризное, ненадежное и обязательно повлияет на стоимость обслуживания и эксплуатации. Если говорить о старых машинах, то это действительно отчасти было так. Но сейчас ситуация изменилась.
Мы часто пишем, что перевод каких-либо моделей на турбированные двигатели может повлиять на спрос. Все потому, что у многих покупателей на российском рынке есть представление, что турбина — устройство капризное, ненадежное и обязательно повлияет на стоимость обслуживания и эксплуатации. Если говорить о старых машинах, то это действительно отчасти было так. Но сейчас ситуация изменилась.
В современных двигателях ломается что угодно, но только не турбины. Выходят из строя топливные насосы высокого давления в моторах с непосредственным впрыском, катушки зажигания, растягиваются цепи ГРМ, забиваются масляные трубки, разваливаются от детонации поршни, а с самим турбокомпрессором проблемы обычно возникают реже и на более серьезных пробегах. А если вы решили купить подержанный автомобиль, то неисправность турбины легко определят на любой сервисной станции.
В случае с высокофорсированными двигателями в «заряженных» автомобилях, конечно, это правда. Или после так называемого «чип-тюнинга», когда программным образом увеличивается давление наддува и рекомендуется использовать более высокооктановое топливо, чтобы избежать риска детонации. А стандартные турбомоторы невысокой мощности некоторые автопроизводители разрешают заправлять даже бензином «Аи-92» — например, 150-сильный двигатель объемом 1,3 литра у Renault.
Раньше двигатели с турбонаддувом страдали крайне нелинейным характером нарастания крутящего момента. Сначала, на низких оборотах, машина никуда не ехала, а потом, когда выхлопные газы достаточно раскручивали крыльчатку турбины, возникал резкий скачок тяги. От водителя это требовало повышенной концентрации — нужно всегда было держаться в правильных оборотах. Но сейчас наоборот — очень широкая зона максимального крутящего момента и его большие значения на низких оборотах делают езду более плавной и удобной.
Раньше подшипники вала турбины охлаждались только маслом, поэтому необходимо было дать двигателю поработать на холостых оборотах — если его сразу заглушить, то отключается и масляный насос. Для того, чтобы не ждать несколько минут после поездки, многие владельцы ставили турботаймер. Но сейчас в этом нет никакой необходимости — турбины в современных моторах имеют каналы для антифриза, а его циркуляцию обеспечивают электронасосы, которые могут работать и автономно.
Да, прежде мощные турбированные двигатели действительно страдали повышенным расходом, но оптимизация процессов сгорания, непосредственный впрыск топлива и уменьшение объемов двигателей привели к тому, что в штатных режимах движения турбомоторы потребляют, как правило, даже меньше бензина, чем атмосферные моторы с аналогичной мощностью.
В заключении скажем, что абсолютно любой двигатель требует бережного отношения к себе и стандартной диагностики время от времени. Хороший автосервис справится абсолютно с любой неисправностью. Ну а что касается турбированных двигателей — прогресс не стоит на месте, инженеры постоянно работают и разрабатывают новые надежные системы, постепенно устраняя недочеты предыдущих моделей. И следует обращать внимание на новейшие разработки автомобилестроения, быть может, и вас заинтересует что-то из самого свежего.
