В зимние морозные месяцы года любой автомобиль подвержен совсем иным нагрузкам, нежели летом. Сегодня специалисты сети автосервисов «АвтоБомба» разберут — какие узлы и запчасти наиболее подвержены воздействию холодов.
Современные авто «нашпигованы» умной электроникой: датчики отслеживают температуру, готовят и подают топливную смесь, обещая запуск мотора хоть в -20 °C, хоть в -50 °C. Технические жидкости защищены от замерзания. Автопроизводители совершенствуют материалы, обещают стойкость и надежность компонентов в любых условиях, в том числе при низких температурах.
Но не стоит обольщаться. Технологии, которые призваны облегчить эксплуатацию машины в мороз, не защитят ее от внешних условий. И в холода многие системы и узлы переносят экстремальную нагрузку, и разрушаются вдвое быстрее.
До 80-х годов прошлого века моторы автомобилей охлаждались водой, которую сливали перед ночной стоянкой в морозы, чтобы она не замерзала в шлангах и радиаторе. С появлением антифризов, жидкостей на основе технических спиртов с комплектом присадок, эксплуатировать машины в холод стало проще.
Антифриз замерзает при -80 °C, но так как его разбавляют дистиллированной водой (1 к 1), эта температура замерзания уже -40 °C. А до полного замерзания ОЖ должна еще нормально циркулировать по системе, и вот этот показатель - на уровне -30 °C.
И это с условием того, что антифриз качественный, потому что сомнительная охлаждающая жидкость способна превратиться в желе уже при -15-20 градусах снаружи и просто плавать в бачке, с трудом проходя по трубкам и каналам.
В результате каждый запуск мотора в сильный мороз и с сомнительным антифризом оборачивается риском того, что система охлаждения выйдет из строя, ОЖ загустеет, перестанет нормально циркулировать и мотор перегреется.
Что делать:
Каждый запуск двигателя на холодную существенно снижает его ресурс, и это не зависит от технического оснащения конкретного ДВС.
Масло вне зависимости от его свойств и степени вязкости, густеет, хуже прокачивается по смазочной системе: первые 30-40 секунд после запуска мотора отдельные элементы испытывают масляное голодание, трущиеся детали работают на сухую.
В мороз геометрия металлических элементов двигателя меняется, зазоры увеличиваются. Через эти зазоры часть несгоревшего топлива попадает в масло, вызывая эффект, схожий с масляным голоданием.
В результате после каждого холодного пуска нормальная работа смазочной системы двигателя нарушается, его компоненты быстро изнашиваются, в отдельных случаях могут даже образоваться задиры в цилиндрах.
Что делать:
Трансмиссионное масло на морозе загустевает в любой коробке, даже в неубиваемой «механике», но для автоматических КП замерзание и масла хуже вдвойне.
Если холодный пуск мотора приравнивается к 100-150 км пробега по износу деталей, то в случае с АКП десяток километров дороги в мороз эквивалентны паре тысяч пройденных километров.
Повышенная нагрузка и загустевшее масло - причины, по которым сальники, резиновые и пластиковые детали в коробке повреждаются и трескаются, а пакет фрикционов перегревается, что приближает смерть АКП. Добавим к этому езду по снегу, буксование и заносы - и вот ресурс коробки в условиях холодной зимы снижается уже в разы.
Что делать:
Современные аккумуляторы живут до 5 лет, и после первых 2-3 сезонов начинают выходить из строя, быстро разряжаясь на морозе и теряя в емкости.
Холодный пуск для «уставшей» батарее - то еще испытание. Потеряв после ночной стоянки в мороз 20-40% своего заряда (при -10 и -20 градусах снаружи соответственно), АКБ с трудом запускает стартер и делится током с топливоподкачивающим насосом. Даже если стартер прокрутит коленвал, мощности разряженной батареи может не хватить на воспламенение смеси от искры - и тогда мотор не заведется, потому что свечи зажигания зальет бензином. Попытки «реанимировать» батарею за счет прокрутки стартера только окончательно разрядят ее.
Что делать:
